孝南：税宣“春风”助企“向新而进”

政府滾動調整防疫政策，和防疫保單理賠設定要件持續出現落差，防疫保單理賠出現諸多亂象，另一方面，隨COVID-19走向流感化，市場聚焦COVID-19若自第5類法定傳染病降為第4類，是否可能成為防疫保單亂象解方。

這是指透過理解他人的煩惱，並陪伴他人度過煩惱衍生出來的不安和痛苦，產生真正的共感。「引發他人共感」之所以重要，是因為這樣才能透過溝通觸及聽眾的深入需求。

Photo Credit: 商周出版 共感思考法 有邏輯地轉達自己的想法固然重要，但表達清楚的簡報和不清楚的簡報之間，其實有一個很大的差別。文：柏野尊德 讓人聽懂的簡報三要素 我在序章說過，左腦與右腦相輔相成。我們必須先掌握溝通的規則。想要產生共感，須具備下列四項要素。換句話說，就是「同化自己的經驗和對方的經驗」。

亞當．史密斯（Adam Smith）將共感定義為「想像自己處在同樣困境時的情感」。這個差別就在於簡報能否引起他人共感，或者只是簡報者在自言自語。在場地賽，也許會有車隊或者是隊友的互相協調，還有的賽道上戰術的運用，但是拉力賽完全是不同領域，拉力賽是可能正副駕駛配合的默契、車輛的協調性、後勤團隊搶修的時間與速度。

而控制駕駛的節奏狀況這部分，我覺得沒有那麼明顯。那至於拉力賽，我覺得它所要求的程度，會跟甩尾賽是差不多相似的，因為你在跑的時候，可能會有一些狀況，比如說對手會把你帶到哪個溝裡面去，或把你帶到哪一面牆上去，然後關鍵便在於你要如何地去破解它、去對抗它，然後要進而贏得比賽本文經Moto7專業機車資訊網授權刊登，原文發表於此 延伸閱讀 忠誠度？F1戰場沒有這種東西—你該向F1賽車手學習的5個職場殘酷生存術 美國亞利桑那州將車道分割合法化：塞車時機車可鑽車縫，增進交通效率 油門、離合器、打檔桿，換檔操作三大重點教你擺脫「頓挫感」 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。但他可能也會先目視到狀況，就是他會注意到，我也會增加我報路的細節，是這樣互相搭配的。

那做完路書之後，在前一天我們會反覆地去核對路書的正確性，而在比賽當下，就是在下一個路段前，我們要把道路先報給正駕，讓他先知道下一個步驟要做什麼。領航員的關鍵工作 四傳A組 領航員 藍慧瑩 那我們領航員就是說，我們在賽前的前一天會先去做路書。

那至於拉力賽，我覺得它所要求的程度，會跟甩尾賽是差不多相似的，因為你在跑的時候，可能會有一些狀況，比如說對手會把你帶到哪個溝裡面去，或把你帶到哪一面牆上去，然後關鍵便在於你要如何地去破解它、去對抗它，然後要進而贏得比賽。Photo Credit: Moto7 王慎傳認為報路工作及路書是領航員非常重要的部分。那我們在跑的過程中，比如說像我面對的路況有時候不一樣，由於前面的車已經壓過路，因此跟我們所面對的路況會不同，所以有時候到現場要用臨場反應跑，我自己覺得蠻有趣的。有一些駕駛會越開越興奮，所以我這時候路書就要稍微慢一點，讓節奏慢一點，不能他快我也跟著快，要控制他的情緒，這很重要。

拉力賽與場地賽的不同 R2A組 正駕馮仁稚 它變化會比較多。那相對不同的地方在於，拉力賽它是屬於個人的成績表現。然後還要跟駕駛的速度跟狀況去做搭配，不能掉任何的路書，這很重要。4傳A組 正駕袁聖評 我本身自己在場地賽已經有將近24年的賽車經驗了，拉力賽其實在這段期間，我也有4到5年的經驗。

那賽用車的話，可能整體的Tempo跟節奏都和探路的車級別不一樣，速度也不同，所以一開始第一趟跑的時候，我覺得整體速度是慢慢的、不會太快，那第二Run的時候會慢慢加速，在報路書的時候也要看駕駛的速度，我們慢慢把速度、節奏提升。4傳A組 正駕藍鼎盛 拉力賽事的話，它是道路的模式比較多樣化，因為下雨天或是風大都會影響到路況，那我覺得這是比較特別的地方。

所以說我覺得在場地賽中，當然你可以把車子開到99%，甚至100%都OK，但是在Rally的部分，像我可能一半比較業餘，就是發揮在90~95％之間，那更頂尖的車手，可能就是發揮在90~98%之間，那當然更頂尖這又是另外一回事。Photo Credit: Moto7 F2A組 領航員王慎傳 就要像剛剛我們Steven說的，如果像砂石變多的時候我有注意到，我可能會加減報在我的路書裡面。

因為正常台灣的比賽是四趟，那第一趟的時候，可能我們一開始探路時是用一般自駕車。那試想你在右彎的時候，你壓過的是一個沙堆，那如果後輪還在推給你力道的話，你可能就是會再甩尾甩出來了——那這個就是我的強項。而控制駕駛的節奏狀況這部分，我覺得沒有那麼明顯。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。當然場地賽也有，只不過場地賽的變化，可能會是可以預測的——因為你在跟著跑的時候，你就可以預測那些對手的一些變化。拉力賽考驗林林總總，全部都跟場地賽是完全不同。

4傳A組 領航員蔡俊宏 頭腦清晰是最重要的，這樣你才有辦法好好地引導駕駛這一方去做最好的判斷。F2A組 領航員王慎傳 我覺得是路書要做好，報路工作不能Miss掉。

立刻點擊免費加入會員。像這次的賽道它前面的部分，尤其像我們後驅車會比較難跑，因為我們動力是來自於後輪，是在推的。

大家隨著比賽的次數越來越多之後，我覺得優良的報路的副駕，就真的是要像剛剛說的，要控制駕駛的Tempo，這是很重要的事情。近日站長來到了澎湖觀看高手雲集的拉力賽，到底拉力、場地賽有何差別，拉力賽的車輛有何奧妙，領航員又是如何搭配正駕的呢？就讓我們一起來看看吧。

我覺得是對車子的極限的掌控，是場地跟拉力最不一樣的地方，那它另外一塊就是所謂的路況，場地賽大部分都是乾淨的，那你在拉力這邊，比如像四傳車它進彎去裡面，砂石都拉上來了，可是你在入彎時，你不見得能夠做得到那麼細的時候，臨場的反應跟一些處理，可能就會跟場地賽是非常不一樣的狀況。在場地賽，也許會有車隊或者是隊友的互相協調，還有的賽道上戰術的運用，但是拉力賽完全是不同領域，拉力賽是可能正副駕駛配合的默契、車輛的協調性、後勤團隊搶修的時間與速度「脅迫」則是利用惡意的話語來影響被害者，使其作出違背自己意思的行為。行為人並不需要實際上做出什麼行動，只需要行為人有恐嚇的故意，且確實造成被害者心生畏懼即成立。

而恐嚇危害安全罪則是行為人對於將加害「生命、身體、自由、名譽或財產」之惡害告知被害人，並使其心生恐懼，產生致生危害於安全之結果。根據新聞報導，台中市一名廖姓男子與女友交往期間，因偷拍對方日記並懷疑其「劈腿」而分手，之後又因不滿女方在網路社群上將自己封鎖，便威脅女方如果不解除封鎖就要將日記的內容公開在網路上，準備讓其「身敗名裂」。

不過光看構成要件其實非常容易成立強制罪，像是故意不讓同學走出教室或是妨礙同學不能寫報告等行為都符合要件。《中華民國刑法》 第 304 條 以強暴、脅迫使人行無義務之事或妨害人行使權利者，處三年以下有期徒刑、拘役或九千元以下罰金。

強制罪 vs. 恐嚇危害安全 強制罪指的是以強暴、脅迫的方式，迫使他人做或不做無義務之事，或是妨害他人行使權利。另外，可能有人注意到偷拍日記的部分應該也會成立刑法第315條之1的妨害秘密罪，不過由於此案在這一部分已經超過告訴期間，所以在地檢署時就已經做出不起訴處分。

立刻點擊免費加入會員。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。依最高法院見解 這兩罪到底該怎麼區分？此案為什麼成立的是恐嚇罪呢？ 台中地方法院於判決書中提到，依據最高法院的見解（最高法院93年度台上字第3309號判決），恐嚇罪指的是單純以「未來對於生命、身體、自由、名譽、財產的加害」來恐嚇他人致生危害於安全。如果是以「現實的強暴脅迫手段」來加以要脅，使被害人行無義務之事或妨害人行使權利，則是成立強制罪。

但開開玩笑就成立犯罪還得了？所以對於強制罪還必須「正面審查違法性」，也就是要另外判斷「行為與目的間是否有不法內涵存在」，如果是基於不法目的為之才會成立強制罪。經女方提告後，台中地院於一審依強制未遂罪判處廖男有期徒刑4月，檢方不滿量刑過輕提出上訴，近日台中高分院判決認為一審量刑適當，駁回上訴確定。

此案中由於廖男以現實的脅迫手段（公開日記）加以要脅，要求女子為無義務之事（解除社群封鎖），所以成立的應是強制罪而非恐嚇罪，且由於廖男還沒真正做出實體的手段，所以是依刑法第304條第2項成立強制未遂罪。其中「強暴」是以強行、暴力手段來影響、妨礙被害者的行為意思

依最高法院見解 這兩罪到底該怎麼區分？此案為什麼成立的是恐嚇罪呢？ 台中地方法院於判決書中提到，依據最高法院的見解（最高法院93年度台上字第3309號判決），恐嚇罪指的是單純以「未來對於生命、身體、自由、名譽、財產的加害」來恐嚇他人致生危害於安全。但開開玩笑就成立犯罪還得了？所以對於強制罪還必須「正面審查違法性」，也就是要另外判斷「行為與目的間是否有不法內涵存在」，如果是基於不法目的為之才會成立強制罪。